İçerik
- aşamaları
- Bölüm 1 Eğitime başlamadan önce
- Bölüm 2 Müfredatınızı seçme
- Bölüm 3 Davranış eğitimi
- Bölüm 4 İş bul
Bir sürücünün işi, İngilizce dilinin iyi bir düzeyde uygulanmasını, temel fiziksel kavramların anlaşılmasını ve iyi bir zihinsel aritmetik ustalığı gerektirir. İyi hazırlık, kariyerinizi planlamanıza ve öngörmenize yardımcı olacaktır, ancak tamamen farklı bir kariyer yapsanız bile, uçan pilotlara dönüştürebilirsiniz.
aşamaları
Bölüm 1 Eğitime başlamadan önce
-
Bakaloryada başarılı ol. Her yerde böyle olması gerekmese de, çoğu uçan okula kabul edilmek için lise diplomasına ihtiyacınız olacak. Belirli bir kursa gitmeye gerek yoktur ve pilot okullara genel veya profesyonel herhangi bir Teknolojik Bac ile erişilebilir. Bununla birlikte, bir Bac S matematik ve fizik hazırlıklarına izin verecektir, bununla birlikte İngilizce en önemlisidir.- Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) sayesinde 13 yaşından itibaren havacılık dünyasına yaklaşmak mümkündür. Bu ücretsiz teorik diploma, bir aeroclub ile ortaklaşa olarak çok sayıda kolej ve lisede hazırlanır ve havacılık kültürünün gelişmesine izin verir. Tamamen teorik ve ücretsizdir, maksimum yaş sınırı yoktur ve ortak bir kulüp öğrencilere etkinliklerden sonra ilk dersi vermesine rağmen herhangi bir uçuş eğitimi içermez.
-
Sonunda uçan dersleri takip etmeye başlayın. Gerçek mesleki eğitiminize başlamak için gereken yaşınız yoksa veya yeniden dönüştürmeyi ve ilerici bir şekilde yapmayı planlıyorsanız, yakındaki bir uçuş kulübüne yaklaşabilir ve bir gösteri uçuşu yapabilir ya da pilot lisansınızı almak için nasıl uçmayı öğrenmeye başlayabilirsiniz. özel.- Özel pilot lisansına (PPL), 17 yaşından itibaren, önceden eğitim şartı olmadan herkes tarafından erişilebilir ve Avrupa'nın herhangi bir yerindeki bir yolcu uçağındaki yolcularla tek başına uçmanıza izin verir.
-
Tıbbi sertifikanı geç. Bir pilot eğitime başlamadan önce, fiziksel olarak formda olduğunuzdan emin olmak önemlidir, çünkü farkedilmeyen küçük bir ayrıntı engelleyici olabilir. Profesyonel bir pilot için, tıbbi kontrol her yıl yapılır ve kardiyovasküler sağlık, görme, ağırlık ve genel uygunluğu içerir.- Yaygın inanışın aksine, “her iki gözde de 10/10” olması şart değildir, görüş onlarla tatmin edici olduğu için gözlük takmak oldukça mümkündür. Bir sorun tespit eden tıbbi bir ziyaret mutlaka başarısızlıkla eşanlamlı değildir, bir feragat talep etmek her zaman mümkündür ve bunlar durum bazında incelenir.
- Havacılık için iki tür tıbbi ziyaret vardır, özel pilotlar için 2. sınıf ziyareti, hızlı, listesi çevrimiçi olan lisanslı bir şehir doktorunda gerçekleşir. Lisanslı bir merkezde (AME) gerçekleşen profesyonel pilotlar için daha uzun, daha pahalı ve daha pahalı Sınıf 1 turu da çevrimiçi olarak mevcuttur.
-
Maliyetleri tahmin et. Pilot eğitimi genellikle pahalıdır ve bir şirket tarafından nadiren ödenir veya desteklenir. Bununla birlikte, bu, genellikle genç sürücüler tarafından seçilen kredi dahil olmak üzere, birkaç olası çözüm olduğundan, tökezleyen bir blok değildir.- Profesyonel yeniden eğitim durumunda, gerekli koşulları yerine getirmeniz durumunda bazı yardımlar verilebilir.
Bölüm 2 Müfredatınızı seçme
- Mümkün olan farklı yolları öğrenin. Avrupa'da bir havayolu pilotu olmak için 2 ana yol vardır, aynı lisanslara ve niteliklere götürürler, ancak yapıları farklıdır. Dünyanın diğer bölgelerinde, lisanslar ve eğitim sık sık Amerikan Sivil Havacılık Örgütü tarafından standartlaştırılmış olduğu için kullanılan terimler ve lisanslar az çok eşdeğer olsa bile Avrupa modelinden biraz farklı olan Amerikan modelinde modellenmiştir. (ICAO).
-
Entegre eğitim Entegre eğitimler günümüzde genç sürücüler için en yaygın olanlarıdır, çünkü tek bir okulda daha hızlı ve koşuştururlar, karşılığında genellikle biraz daha pahalıdırlar.Genellikle bir lisans derecesine veya eşdeğerine sahip olmak gerekir ve bazı okullar bilişsel, psikomotor, psiko-teknik, psikolojik testlerden ve motivasyonel görüşmeden geçer.- Fransa'da, Sivil Havacılık Ulusal Okulu (ENAC) her yıl tamamen devlet tarafından finanse edilen bütünleşik bir eğitim alan grandes écoles (CPGE) hazırlık sınıflarından bir düzine pilot pilotu görevlendirmektedir. Benzer şekilde, Air France düzenli olarak pilotlar istihdam eder ve Fransa'daki eğitimlerini finanse eder.
- Çok Pilot Program (MPL), bu eğitimdeki öğrencilerin her zaman başka bir pilotla uçacakları prensibine dayanarak pilotları işe almak isteyen şirketlerle ortaklaşa olarak hızlandırılmış bir entegre eğitimdir. Daha hızlıdır, ancak tek başına uçmaya izin vermez ve eğitimin maliyeti genellikle öğrencinin sorumluluğundadır.
-
Modüler eğitim Modüler eğitim, halihazırda bazı özel pilot deneyimlerine sahip, yeniden eğitim gören veya farklı okullarda eğitim almak isteyen veya iki yıllık bir eğitim kursuna katılmadan zaman ayırmak isteyen kişiler için daha popülerdir; Birkaç aylık modüllerde. Genellikle daha uzun, ama sonuçta daha ucuz. Onu oluşturan modüller neredeyse tamamen entegre eğitim müfredatına karşılık gelir. - Kıtayı değiştirin. Amerika Birleşik Devletleri'ne veya Kanada'ya gitmek genellikle genç bir pilot için finansal açıdan caziptir, çünkü eğitimler daha ucuzdur, ancak dönüşümler Avrupa'daki oluşumlara eşdeğer bir maliyet getirmediği sürece Avrupa'da uçmaya geri dönmezler. Yine de, kesinlikle bu ülkelerden birine razı olmak istiyorsanız çok cazip olmaya devam ediyor.
Bölüm 3 Davranış eğitimi
-
Teorik ATPL'yi edinin. LATPL Teorik, yönetmelikler, uçak sistemleri veya havacılık tıbbı gibi çok çeşitli konuları kapsayan çoktan seçmeli sorular şeklinde 14 testten oluşan bir testtir. Entegre eğitimde, her biri 7 testten oluşan 2 seanstan sonra almak 8 ay sürer. Modüler olarak, herkes toplam 18 ay veya 6 seansı geçmeden testleri istediği gibi geçmekte serbesttir. -
Saatlerini arttır. Bu uygulamalı aşama, temel uçuş deneyimini kazanmanın ve yalnız uçuş gerçekleştirmenin tek yoludur. Modüler olarak, bu faz teorik ATPL'den önce veya sırasında gerçekleşebilir ve tek başına veya yolcuların ücretlendirilmeden tek başına uçmasına izin veren PPL'yi geçmek gerekir. Entegre eğitim için, PPL'yi geçmeye gerek yoktur ve CPL'yi değiştirirken gereken saat sayısı biraz daha düşüktür: modülerde 200'e karşı 150 saat. -
CPL'yi geçin. Gerekli minimum saatlere ulaşıldıktan sonra, Ticari Pilot Lisansını (CPL) geçmelisiniz. Öğrencinin normal ve acil durum prosedürleri ile ilgili becerilerini ve bilgilerini değerlendiren bir sınav sınavı ile yapılan değerlendirme uçuşudur. Değerlendirme, ustalaşılacak egzersizleri gruplandıran standart bir yeterlilik ızgarasına karşı yapılır ve bütünleşik ve modüler öğrenciler için aynıdır. -
IR / ME'nizi geçin. Pilotlar, görsel bir uçuş aşaması olan CPL'den sonra, iki motoru yöneterek enstrümanlara dayanarak bulutlarda uçmayı öğreniyor, bu da çift motorlu uçakların prosedürlerine aşina olmak anlamına geliyor. Bu eğitimin çoğu bir simülatörde yapılır ve uçuş testi ile sona erer. Müfredat, bütünleşik ve modüler öğrenciler için genellikle aynıdır. LIR / ME ortalama 4 ila 6 ay sürer. -
MM'yi gerçekleştirin. Eğitimin son aşaması, mürettebat uçuşunun öğrenilmesine dayanır ve jet uçakları ile tanışır. MCC tamamen simülatörde, genellikle B737 veya A320'de gerçekleştirilir ve her biri 4 saatlik yaklaşık 10 kurgusal uçuştan oluşur.
Bölüm 4 İş bul
-
Bir havayolunda. Genç pilotların çoğu yardımcı pilot olarak havayolu şirketiyle iş bulur. Eğitimlerinin bitiminden hemen sonra en çok pilotu alan şirketler, EasyJet, Ryannair veya Hop gibi düşük maliyetli şirketlerdir! Fransa’da Yaklaşık 3.000 uçuş saatini biriktirdikten sonra geleneksel şirketler tarafından işe alınmak daha kolaydır. -
Anlaşmalı bir şirkette. Avrupa'da iş jetleri ya da hava ambulansı görevleri yürüten ve her zaman pilotlar arayan birçok küçük şirket var. -
Bir eğitmen olarak. Pilot okullar her zaman eğitmenler arar ve ilk önce yeni başlayanlar yetiştirmek için daha sonra CPL'yi ve son olarak da enstrüman uçuş eğitmenini eğitmek için iyi bir gelişme olasılığı vardır. Özel pilotları eğitmek için uçan bir kulüpte eğitmen olmak da deneyim kazanmak için iyi bir yoldur, ancak uçan kulüpler eğitmenlerine nadiren ödeme yapar. -
Freelancing. Bazı pilotlar tüm yıl pilot olarak çalışmamaya karar verir ve bazı şirketler genellikle hava fotoğrafçılığı, boru hattı muayenesi gibi çeşitli görevler için veya yolcu sayısını artıracak yaz dönemi için pilotlar arar.