İçerik
- aşamaları
- 1. Bölüm Kayan kızaklanmayı önlemek için bazı sürüş ipuçları
- Bölüm 2 Suda kızaklamaya başladığında aracın kontrolünü elinize alın
- Bölüm 3 Harika lastikler var
Laquaplaning (veya hydroplaning, Fransızca sözcük, ancak çok az kullanılmıyor), su ön tekerleklerin önünde biriktiğinde, yağmur durumunda yolda meydana gelen bir olgudur. Daha sonra lastik ile yol arasında ince bir su filmi oluşmakta ve bu da aracı neredeyse kontrol edilememektedir. Bu makalenin amacı, bir suda kızaklama ile karşı karşıya kalmanız durumunda, sizi istemediğimiz çok utanç verici olabilecek bazı yararlı ipuçları vermektir! En önemli şeyin sakin kalmak olduğunu zaten bilin. Arabayla!
aşamaları
1. Bölüm Kayan kızaklanmayı önlemek için bazı sürüş ipuçları
-
İlk damlalar düşmeye başladığında özellikle dikkatli olun. İlk 10 dakika boyunca, su karayolunda bulunan ve kuru havalarda herhangi bir tehlike oluşturmayan toz ve hidrokarbonları (yağ, benzin) çözme eğilimindedir. Toz - yağ - su karışımı birçok kızağın kaynağıdır.- Bu ilk dakikalarda daha yavaş sürün, aracınızın ve diğer sürücülerin davranışlarını izleyin.
- Şiddetli bir fırtınaya yakalanırsanız, karayolunun oldukça hızlı bir şekilde temizleneceği doğrudur. Teorik olarak, yol daha güvenli olacak, ancak daha fazla su olacak ve laquaplaning sizi izleyecektir.
-
Neyse, yağmur yağdığında daima yavaşlayın. Yağmurda ne kadar hızlı sürerseniz (veya daha sonra!), Lastiklerinizdeki tutuş azalır. Büyük su birikintilerine çok çabuk gelirseniz (ve bazıları son anda görülebilir), kayabilirsiniz. Dolayısıyla, yağmurlu havalarda görünürlük iyi olsa bile yavaşlamanız gerekir.- Genel olarak, yağışlı havalarda, hızını izin verilen hıza göre 20 ila 30 km / s'ye düşürmek gerekir. Aslında, diğer araçlarla aynı hızda sürmek zorundasınız. Eğer 100 km / s hızla seyahat eden otomobiller görürseniz, otoyolda 80 km / s hızla sürmeye gerek yok!
- Su birikintilerinin çok olduğu ve / veya uzatıldığı yolun bir bölümüne yaklaşıyorsanız, yavaşlamaya dikkat edin.
-
Su birikintilerinde araba kullanmaktan kaçının. Bir kaldırım her zaman çok düz değildir ve akış suyu alt kısımlarda birikme eğilimindedir. Tam hızda gittiğimizde, özellikle su birikintisi tutarlı bir boydaysa, lakapaklama riski vardır. Zayıf görünürlükte veya dönüşlerden oluşan bir yolda, onları görmek her zaman kolay değildir, bu yüzden hızını azaltmak gerekir.- Bu su birikintileri yolun kenarında oluşmaya ve büyümeye meyillidir; bu nedenle, çok yağmur yağdığında, yolun merkezinde mümkün olduğunca durması daha iyidir.
- Sürücüler tarafından bırakılan raylarda araba kullanmaya çalışın, bunlar genellikle yoldan daha kuru olur. Daha az su var ve tehlike daquaplaning tekil olarak azalır
- Bu gibi durumlarda, ön cam silecekleri iyi durumda olmalıdır. Görünürlük yağmur nedeniyle zaten önemli ölçüde azaldığından ve dahası, silecek lastikleri ofislerini yerine getirmiyorsa, büyük bir su birikintisi üzerinde yuvarlanma riski vardır.
-
Seyir kontrolünü devre dışı bırakın. Otoyoldasın, seyir kontrolüne başladın. Yağmur yağmaya başlar. Yapılacak ilk şey, regülatörünüzü kapatmak. Bunun birkaç avantajı: hız azalır (gerekli olan budur), tekrar pedalların (frenlerinki) kontrolünü alırsınız, yolda daha yoğun olmak zorundasınız. -
Sonunda vites küçült. Böylece belli bir hızı geçemezsiniz, çekiş daha iyi olur. Bunun her zaman mümkün olmadığı, belirli bir karayolu üzerinde, ancak biraz hain ya da yokuş aşağı döndüğü normal bir yolda, vites küçültmek daha yüksek bir güvenlik garantisidir. -
Kaymayı önlemek için yavaş ve dikkatli sürün. Fren ve gaz pedalı ile ani bir hareket yapmayın! Fren yapmanız gerekiyorsa, pedala hafifçe basarak yapın. Bir ABS sisteminiz varsa normal şekilde frenleyin. Otomobilin kaymasını sağlayan şey tekerlek kilididir.- Aniden hızlanmayın veya fren yapmayın! Direksiyonu çok keskin çevirmekten kaçının (dönüş, şerit değiştirme). Bu üç durumda, kazayı riske atarsınız.
- Dönüşlü bir yolda daha yavaş sürün ve yavaş yavaş dönerek bekleyin.
Bölüm 2 Suda kızaklamaya başladığında aracın kontrolünü elinize alın
-
Kaymaya başladığınızda ne olacağını anlamalısınız. Aslında, yolda lastiklerinizin tahliye etmek için vakti olmadığından çok fazla su vardır, böylece lastiklerinizin altında ince bir su filmi oluşur. O andan itibaren, aracınız kontrolden çıktı. Tipik bir kızak yoktur, her şey hızınıza, sürüş şeklinize, takip ettiğiniz yörüngeye ve lacaplaning'den etkilenen lastik sayısına bağlı olacaktır.- Düz bir yoldaysanız sakin olun ve ilerlerken yörüngeyi ayarlayın.
- Planlamayı yapan tahrik tekerlekleri ise, motorunuzun hızı tekerleklerin dönüşü kadar kötü olacak
- Bir virajda, ön tekerlekler ayrılırsa, her şey yolunda gidecektir.
- Arka tekerlekler ayrılırsa, bir dönüş riski vardır.
- Dört teker lacaplaning kurbanı ise, araba büyük boylu bir kızaktan sorumluymuş gibi genel olarak düz gider!
-
Sakin olun ve kızağın durmasını bekleyin. Araba gidince panik ve normal. Hiçbir şeyi kontrol etmiyorsunuz ve refleksleriniz tehlikeli olmasa bile sizi daha hassas bir konuma sokacak gibi görünüyor. Bu yüzden panik yapmamalı ve odaklanmamalısın. Bir noktada ya da diğerinde, tahrik tekerleklerinden biri teması yeniden kazanacak ve gerekirse yörüngeyi düzeltebilirsiniz. Her ne tür patinaj olursa olsun pratik yapmalısınız: araba kontrol altına alındığında tepki vermeyi bekleyin ve uyanık olun.- Uzun görünseler bile, laklama sadece birkaç saniye sürer. Er ya da geç, tekerlekler daha kuru bir bitümle karşılaşacaktır. Bu yüzden beklemek zorundayız ve panik değil.
- Hiçbir şekilde fren yapmayın ve direksiyon simidini dikkatsizce döndürmeyin, sadece işleri daha da kötüleştirir.
-
Gaz pedalının ayağını kaldırın. Nitekim, aracı açık bırakmaya çalışmak için bir destek vermek caziptir. Aksine, sadece durumunuzu ağırlaştırır. Kalkmalı ve arabanın kaymayı bırakmasını beklemelisin. Orada tekrar hızlandırabilirsin.- Frenlemeye çalışırken aracınız kaymaya başlarsa, en iyisi ayağınızı pedaldan çekmektir.
- Düz şanzımanlı bir araçta, ayrılmayın.
-
Yörüngeni korumak için bir şekilde dene. Arabanızı doğru yönde tutmaya çalışın; bu, konumu düzeltmek için sık sık küçük direksiyon hareketleri gerektirebilir. Direksiyon simidini kızak yönünde çevirin (araç sola doğru avlanıyorsa sola dönün). Tekerleklerin geri çekilmesini ve aracı düzleştirmek için karşı yönlendirmeleri bekleyin.- Çok sert bir şekilde işaret etmeyin, aksi takdirde sorunları daha da kötüleştirirsiniz. Aslında, büyük hareketler kaymayı arttırır, çünkü lastiklerin altındaki su filmi daha önemli hale gelir ve araç o zaman tamamen kontrol edilemezdir. Bunun aksine, sakin kalmak, direksiyon simidini sabit bir el ile tutmak, yola bakmak ve tatmin edici bir yörüngeyi sürdürmek için bir yöne veya diğerine çevirmek zorundasınız.
-
Yavaşça frenleyin. Fren pedalına sonuna kadar basmayız, asla! Daha fazla kayma olduğunda daha güçlü fren yapabiliriz. Ve o zaman bile, yeni bir su birikintisi olması durumunda derhal daha fazla fren uygular ve salıverirsiniz. Özetlemek gerekirse, kaymaya başladığınızda, rotayı tutun ve hafifçe frene basın.- ABS sistemli, neredeyse normal frenle, elektronik gerisini halleder.
Bölüm 3 Harika lastikler var
-
Lastiklerin iyi durumda olmasını sağlayın. Genel olarak ve daha da ıslak yollarda, iyi durumda olan lastikler ve kullandığınız yollara uyarlanmış olmanız gerekir.Lastikleriniz giyilmemeli (yumuşak lastikler) veya uygun olmamalıdır (örneğin kar lastikleri). Yumuşak lastikler, laklanmaya karşı yeni lastiklerden daha yatkındır, çünkü lastik sırtı geniş ve lastik sırtı deseni artık etkili değil (eğer öyleyse!) Su tahliyesinde. Mesela buzda kalabilecekleri diğer tehlikelerden bahsetmiyorum bile! Hatta sönebilir veya patlayabilirler. Herkes bir gün ya da diğer gün, az ya da çok sık yağmurla karşı karşıya kaldığından, iyi lastiklerle donatılması önerilir.- Kullanılmış lastikler daha sık daquaplaning fenomenine neden olur. Yeni bir lastiğe kıyasla yarı aşınmış bir lastik, 4-5 km / s hızında patlar.
- Fransa'da, ancak diğer ülkelerde de, düzenleme heykellerin derinliği için minimum 1,6 mm sağlar. Aşağıda, lastikleri değiştirmeniz gerekir.
- Hatalarını kontrol et. Gerçekten de, markalı tüm lastiklerin aşınma göstergeleri olması gerekir. Hem diş üzerinde hem de yan duvarlarda lastiğin oluklarında görülürler. Lastik yeniyken, olukların altında, oluğun yarısına kadar çıkan küçük bir kauçuk blok (1,6 mm yüksekliğinde) bulunur. Lastiğinizin genel yüzeyi bu işaret ile aynı hizada olduğunda, lastiğin aşınmış olması ve değiştirilmesi gerektiği anlamına gelir.
- Lastiğinizde aşınma göstergesi yoksa ve bir derinlik ölçere sahip değilseniz, oluğa yerleştirdiğiniz bir madeni para kullanın. Avrupa'da, "Yaz" lastiği ile, 1 Euro'luk bir parça yeterlidir: Eğer kenara kazınmış olan yıldızlar görülebiliyorsa, lastiğinizi değiştirmeniz iyi olur! Kış lastiği ile, 2 euro'luk jetona geçmek gerekecektir: gümüş dış kenarı oluktan dışarı çıkarsa, lastiğin aşınmış olduğu anlamına gelir.
-
Henüz yapılmadıysa lastiklerinizi değiştirin. Bu işlem, lastiklerin doğru yerlerde iyi durumda olmasını sağlar. Aslında, aracınızın türüne (çekiş veya itiş) bağlı olarak, sürüş şeklinize bağlı olarak, en az lastik aşınması kaçınılmazdır. Bu nedenle lastikleri normal zaman aralıklarına geçirmeniz önerilir. Ya kendin yap ya da görevi garajına emanet et. Bununla birlikte, lastikler çok aşındığında değiştirilmeleri gerekir, permütasyon sonra işe yaramaz.- Dordogne'da, lastikler her 5000 km'de bir değiştirilir. En son ne zaman yaptığınızı hatırlamıyorsanız, uzun zaman önceydi, bu yüzden onlarla tanışmak faydalı olurdu.
- Önden çekişli otomobillerde, ön lastikler hızlı bir şekilde bozulur (motorun ağırlığı nedeniyle), bu nedenle lastikleri biraz daha sık değiştirmek zorundasınız.
-
Lastikleriniz uygun şekilde şişirilmiş olmalıdır. Kuru veya yağışlı havalarda, az şişirilmiş lastikler yola iyi yapışmaz. Bu tür lastiklerle, lastiğin merkez bandı yan tarafların tuttuğu ile aynı düzlemdedir, sırttaki su artık dışarı atılamaz, risk daapaplanması maksimumdur. Yüksek sıcaklık farklarının olduğu bir alanda yaşıyorsanız, lastiklerinizin basıncını sık sık kontrol etmekten çekinmeyin. Nitekim, sıcak ya da soğuk, basıncı sırasıyla arttırma ya da azaltma eğilimindedir. Her iki veya üç ayda bir, lastiklerinizin basıncını kontrol edin.- Tüm araçlar, üzerlerine monte edilmiş lastikler gibi farklıdır, bu nedenle aracınızın üreticisi tarafından verilen enflasyon standartlarına kesinlikle uyulmalıdır.
- Aksi takdirde, lastik üreticinizin verdiği talimatları izleyin.